里程長不代表客流高，客流高不代表客流強(qiáng)度大。

過去的一年，每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過千萬。

基于如此龐大的客流量，軌道交通已成為大城市運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障之一。

交通部日前公布了2021年各個(gè)城市軌道交通的相關(guān)數(shù)據(jù)。截至2021年12月31日，內(nèi)地共有51個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通，線路達(dá)269條，運(yùn)營里程8708公里。

2021年全國城軌完成客運(yùn)量237.1億人次，較2020年增長約35%，達(dá)到2019年的99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個(gè)城市首次開通運(yùn)營城市軌道交通。

界面新聞?dòng)浾吒鶕?jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強(qiáng)度進(jìn)行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個(gè)一線城市，牢牢占據(jù)2021年客流量和運(yùn)營里程前三位。（注：交通部客流數(shù)據(jù)包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式）

上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武漢。

為方便對比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達(dá)到978.1萬人次，穩(wěn)居第一，其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達(dá)到了825公里，成為了中國也是全球首個(gè)地鐵里程突破800公里的城市。

北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬人次，通車?yán)锍虨?83公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬人次，里程590公里。

不過里程長并不代表客流高。深圳地鐵去年通車?yán)锍虨?31公里，排名第六；但是其日均客流量達(dá)到599萬人次，排名第四。全國地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個(gè)一線城市。

成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬人次左右，為493.4萬人次，排名第五。

緊接著重慶軌道交通客流排名第五，但是已經(jīng)比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間的還有西安、武漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬的有長沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽。

其他城市的日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟(jì)南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里，但去年日均客流低于20萬人次。

不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量為137.84萬人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線，2021年日均客流分別為10.7萬和8.4萬人次。

不過需要注意的是，目前地鐵在統(tǒng)計(jì)客流時(shí)，為了分析各條線路的客流強(qiáng)度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時(shí)也公布了進(jìn)站量（換乘不計(jì)入），更直觀地反應(yīng)地鐵的乘坐人數(shù)。

2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進(jìn)站量分別為547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。

客流可以反映乘車人次的多少，客流強(qiáng)度則可以顯示地鐵列車的擁擠程度?？土鲝?qiáng)度的計(jì)算方法為日均客流量/運(yùn)營里程，反映每天每公里有多少人乘車。

去年客流強(qiáng)度最高的城市是深圳，達(dá)到1.39萬人次/公里，其次是廣州為1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市的地鐵客流強(qiáng)度也超過了1萬人次/公里。

客流強(qiáng)度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其余城市小于0.6。其中濟(jì)南、洛陽、紹興、海寧、蕪湖的客流強(qiáng)度小于0.2。

交通部數(shù)據(jù)顯示，2021年全國城軌平均客運(yùn)強(qiáng)度約0.82萬人次/公里，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。